Série 5 - Modéliser, prévoir et vérifier les performances des systèmes de transmission de puissance

B. Respect de la législation en vigueur

B1 – Présentation du problème

Pour respecter la législation en vigueur sur le port du casque, la vitesse du vélo en propulsion assistée ne doit pas excéder une vitesse limite Vo = 25 Km/h.

Pour une vitese Vo =25 km/h le moteur doit être inopérant.

Problème à résoudre :

Déterminer le rapport de transmission du moteur vers la roue pour rendre inopérant le moteur brushless pour une vitesse du vélo e-bike de 25 Km/h.

B2 – Etude cinématique expérimentale

Paramètres d'essai :

Mettre le boîtier arrière du vélo dans la configuration ci-dessous :

Procédure d'essai :

Procéder à une séquence de pédalage en dépassant 25 km/h pour les trois vitesses.

Simultanément lancer la mesure

Sélectionner et visualiser "vitesse de roue", "vitesse du moteur", "intensité batterie"

Activités 6 :

- A partir d'un relevé de courbes semblables à la figure ci-dessous pour les trois vitesses (vitesse du vélo > à 25m/h en 3éme)

Mesurer dans la zone B la "vitesse de la roue" à l'instant TD

Mesurer dans la zone A la "vitesse du moteur" à l'instant TD

Activités 7 :

- Rassembler dans un tableau la fréquence de rotation de la roue l'instant TD, la fréquence de rotation de l'arbre moteur à l'instant TD. En déduire la fréquence de rotation de la roue réceptrice Nrm et la fréquence de rotation du pignon de chaîne coté moteur Npm.

Activités 8 :

- Justifier la valeur constante de la fréquence de rotation du moteur dans la zone A. Justifier le décrochage de l'intensité consommée par le moteur à TD. Conclure sur le respect de la norme en vigueur.

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